乐红网海量财经丨懂车帝辅助驾驶实测，36款电动车“现原形”！公安部交通管理局：当前“智驾”非“自动驾驶”

　　海报新闻记者孙来彬报道乐红网

　　近日，一场由懂车帝发起的辅助驾驶系统实测引发的行业震动持续发酵。这场针对36款主流电动车型的测试暴露了智能驾驶技术的现实瓶颈，折射出中国新能源汽车产业在高速发展中的深层矛盾。这场风波已超越单一测评事件，成为观察中国智能电动汽车产业生态的重要窗口。

懂车帝发布的辅助驾驶测试视频截图

　　特斯拉排名靠前

　　有车企发表“不予置评”言论

　　懂车帝《懂车智炼场》的测试结果显示，在高速避险、非标障碍物识别等极端场景中，所有参测车型均未能完全通过考验。在综合表现排名上，特斯拉Model 3 排名第一，Model X 排名第二，蓝山、小鹏G6、问界M9分别排名第三至第五。

　　测试结公布后，岚图汽车表示行业存在“技术共性瓶颈”，对高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。特斯拉强调“安全无上限”的同时公布其安全数据，鸿蒙智行则以“不予置评”保持距离。

懂车帝测试的36款车高速事故场景模拟综合表现乐红网

　　但部分网友通过截取视频片段，指控测评存在“针对性打压国产品牌”的嫌疑。测评结果中特斯拉表现相对突出，而华为ADS等国内系统排名靠后。在某社交平台，博主“唐*同学”于7月26日发布两张汽车辅助驾驶测评图，并表示：“左图的辅助驾驶图，据说是德国某机构测试，华为问界M9排第一，而特斯拉排名靠后。右图是中国的懂车帝平台测试结果，特斯拉排名榜首，M9靠后。”7月27日，车评人陈震转发此文并表示：“以我自己的亲身体验，我觉得左图更靠谱。”

　　这种认知分歧在社交媒体上演化为激烈的争论。支持者认为测评揭示了技术现实，有助于行业理性发展；反对者则指责测评方法不透明，存在“双重标准”。资深媒体人胡锡进评论指出，只要测评专业且公正，舆论应理性接受结果。但问题在于，在智能驾驶这个技术门槛极高的领域，何为“专业公正”本身就存在巨大争议。

车评人陈震社交平台截图

　　懂车帝称测试过程中并未人为干预方向盘

　　公安部交通管理局：市场上搭载的“智驾”系统不具备“自动驾驶”功能

　　面对争议，懂车帝发文回应辅助驾驶测试，懂车帝指出部分账号通过截取某车型视频内容制作图片，并在各平台及评论区广泛传播，但这些内容与事实不符。懂车帝澄清称，在测试过程中，驾驶员并未人为干预方向盘打断车辆向左变道。相反，是车辆的AEB（自动紧急制动）功能触发后，导致车辆的NCA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能因AEB的持续介入而被抑制。NCA功能被抑制后，车辆无法执行绕行动作。

懂车帝发布的辅助驾驶测试视频截图

　　值得一提的是，在近日举办的高质量完成“十四五”规划系列主题新闻发布会中，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。

　　“如果驾驶人在驾驶车辆的时候‘脱手脱眼’，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。